新能源产业周报
2024年9月第一周
百瑞信托 战略发展部 / 提供
内容摘要
一、政策动态
• 四部门：建立促进民间投资资金和要素保障工作机制
• 国务院：以高水平开放推动服务贸易高质量发展
• 国家能源局：发布《可再生能源绿色电力证书核发和交易规则》
二、资讯与观点
• 世界气象组织：中国和欧洲PM2.5浓度低于全球平均水平
• 国家能源局：7月新增建档立卡新能源发电项目4647个
• 上海期货交易所：铅、镍、锡和氧化铝期权上市
• 中国能源建设股份有限公司：我国首座电网侧飞轮储能调频电站并网
三、碳市场动态
•首批中国核证自愿减排量（CCER）项目正式挂网
•挪威船级社（DNV）：航运脱碳将使船舶成本增加超七成
一、政策动态
01
四部门：建立促进民间投资资金和要素保障工作机制
8月30日，国家发展改革委办公厅、自然资源部办公厅、生态环境部办公厅、金融监管总局办公厅联合发布《关于建立促进民间投资资金和要素保障工作机制的通知》，通知提出，要建立重点领域项目常态化推介机制，加大政府投资支持力度。按照好中选优的原则，再遴选一批交通、能源、水利等重点领域向民间资本推介的项目，进一步加大集中推介力度。
02
国务院：以高水平开放推动服务贸易高质量发展
9月2日，国务院办公厅印发了《关于以高水平开放推动服务贸易高质量发展的意见》。意见指出，要推动重点领域创新发展，在绿色低碳领域，大力发展绿色技术和绿色服务贸易，研究制定绿色服务进出口指导目录。鼓励国内急需的节能降碳、环境保护、生态治理等技术和服务进口，扩大绿色节能技术和服务出口。加强绿色技术国际合作，搭建企业间合作平台。
03
国家能源局：发布《可再生能源绿色电力证书核发和交易规则》
9月5日，国家能源局印发《可再生能源绿色电力证书核发和交易规则》。规则规定，可再生能源发电项目电量由国家能源局按月统一核发绿证。对风电（含分散式风电和海上风电）、太阳能发电（含分布式光伏发电和光热发电）、生物质发电、地热能发电、海洋能发电等可再生能源发电项目上网电量，以及2023年1月1日（含）以后新投产的完全市场化常规水电项目上网电量，核发可交易绿证。对项目自发自用电量和2023年1月1日（不含）之前的常规存量水电项目上网电量，现阶段核发绿证但暂不参与交易。1个绿证单位对应1000千瓦时可再生能源电量。不足核发1个绿证的当月电量结转至次月。
二、资讯与观点
01
世界气象组织：中国和欧洲PM2.5浓度低于全球平均水平
当地时间9月5日，世界气象组织发布最新《空气质量和气候公报》。报告指出，长期吸入PM2.5（细颗粒物）对健康有严重危害。其来源包括化石燃料燃烧产生的排放物、野火和沙漠尘埃。数据显示，北美野火造成的PM2.5排放量异常高。此外，由于人类和工业活动产生的污染排放量增加，印度的PM2.5水平也高于平均水平，相比之下，由于人为排放减少，中国和欧洲的PM2.5测量结果低于平均水平。
02
国家能源局：7月新增建档立卡新能源发电项目4647个
9月3日，国家能源局发布《关于2024年7月全国新增建档立卡新能源发电项目情况的公告》。其中指出，7月，全国新增建档立卡新能源发电（不含户用光伏）项目共4647个，其中风电项目82个，光伏发电项目4529个（集中式光伏发电项目170个，工商业分布式光伏发电项目4359个），生物质发电项目36个。
03
上海期货交易所：铅、镍、锡和氧化铝期权上市
经中国证监会同意，铅、镍、锡和氧化铝期权于9月2日在上海期货交易所上市，此次上市的铅、镍、锡、氧化铝期权的标的物为铅、镍、锡和氧化铝期货。作为有色金属的重要材料，铅、镍、锡和氧化铝广泛应用于传统制造业、电子信息、光伏风电和新能源电池等领域。截至9月2日，我国商品期权品种达49个，覆盖金属、农产品和能源化工等行业。
04
中国能源建设股份有限公司：我国首座电网侧飞轮储能调频电站并网
9月3日，中国能建中电工程山西院总承包山西电建参建的鼎轮能源科技（山西）有限公司30兆瓦飞轮储能项目成功并网发电。该项目主要建设30兆瓦飞轮储能调频电站及附属配套工程，由12套飞轮储能调频单元组成，每套单元包含10台高速磁悬浮飞轮，相关辅助、驱动与控制系统以及升压变流一体机预制舱。该项目是国内首台电网侧独立调频飞轮储能电站，年调频里程300万兆瓦。
三、碳市场动态
01
首批中国核证自愿减排量（CCER）项目正式挂网
9月2日，全国温室气体自愿减排注册登记系统及信息平台对CCER项目进行了公示，正在持续更新中。第一批挂网的项目超过30个，覆盖了首批方法学发布的全部4类项目。其中能源工业项目主要是深远海风电项目，集中在江苏大丰、如东等地，林业碳汇项目来源分散，光热和红树林项目也有进入公示名单。截止9月6日，项目年减排量已经超过950万吨/年。
02
挪威船级社（DNV）：航运脱碳将使船舶成本增加超七成
据近期DNV报告《面向2050年的海事展望》，如果航运业不能大幅减少能源使用，就无法实现国际海事组织（IMO）设定的到2030年航运业减排20%的脱碳目标。该报告强调，在碳中和燃料成为可行选择之前，优先开发和应用降低能耗的技术对于航运减排来说至关重要。为了实现IMO 2030年的脱碳目标，航运业将需要700万到4800万吨油当量的碳中和燃料。然而，到2030年，全球各行业碳中和燃料的产量总和预计只有4400万到6300万吨油当量，因此航运业将很难确保其所需份额。
欧盟排放交易体系（EU ETS）和欧盟海运燃料条例（FuelEU Maritime）等法规带来的排放成本，将促使船东和船舶管理方探索减少燃料消耗的所有可行性。报告对海事行业脱碳所需的法规、驱动因素、技术和燃料提供了最新展望，包括对到2050年加快采用特定燃料和技术所需条件的四种场景的探索，其中强调，无论行业脱碳进程朝着哪个方向发展，其成本都是相当惊人的。模拟场景预测了增加的成本，其中散货船成本预计增加69-75%、油船预计增加70-86%、集装箱船预计增加91-112%。
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